在波瀾壯闊的海洋上，船舶如同鋼鐵巨獸，日夜兼程地穿梭于各大洲之間，承擔著全球貿(mào)易的重任。而在這龐大的航海體系中，船用潤滑油雖隱身幕后，卻發(fā)揮著不可替代的關鍵作用，為航運業(yè)提供了堅實的支持力量。

一、中國航運現(xiàn)狀

船舶是現(xiàn)代經(jīng)濟的“動脈”，全球約90%的貨物通過航運輸送，航運業(yè)減碳是降低全球碳排放的重要環(huán)節(jié)。

隨著全球經(jīng)濟逐步復蘇，中國航運行業(yè)在這一背景下展現(xiàn)出穩(wěn)定向好的發(fā)展趨勢。2024年，全國港口貨物吞吐量176億噸，集裝箱吞吐量達3.3億標箱，繼續(xù)穩(wěn)居世界第一。同時，航運客運量也呈現(xiàn)增長態(tài)勢，達到2.6億人。

總體來看，中國航運行業(yè)在全球經(jīng)濟復蘇的大背景下呈現(xiàn)出穩(wěn)定向好的發(fā)展趨勢。經(jīng)濟增長、政策支持、技術創(chuàng)新和市場需求的共同作用，為航運業(yè)帶來了巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/span>

二、船用潤滑難點及需求

船舶設備眾多且復雜，從主機、輔機到各類甲板機械，每一個部件都對潤滑油有著特殊要求。

潤滑油性能要求嚴苛：以柴油機為例，其工作溫度范圍寬、接觸壓力高、循環(huán)次數(shù)多、摩擦副運動速度高和運動方式多等，要求柴油機潤滑油有較好的綜合性能，包括合適的黏度及良好的黏溫特性、潤滑性能以及抗氧化和抗泡沫性能等。

環(huán)境適應性要求高：船舶長期處在潮濕、鹽分高的海洋環(huán)境下，對機油的油水分離和防銹能力要求較高。同時，由于海運船舶的主輔機一般使用殘渣型燃料油，硫含量較高，對發(fā)動機油的酸中和能力、清凈性要求特別高。而且，在運行過程中難免會有水混入，船用中速機油和船用系統(tǒng)油必須具備良好的抗乳化性能、分水性能和防銹性能。

潤滑管理至關重要：船舶潤滑系統(tǒng)管理是關鍵環(huán)節(jié)，正確選用船用油是保障潤滑的關鍵一步，主要注意兩個方面：

一是黏度級別：船用油的黏度級別較單一，系統(tǒng)油和中速機油分SAE30，SAE40這兩個級別，氣缸油以SAE50居多，航行環(huán)境溫度偏高，發(fā)動機工況稍差應選擇黏度級別稍高些為宜，反之，可選用較低黏度油。

二是質量等級：船用油的質量等級是以油品總堿值（TBN）的大小來區(qū)分的，油品堿值的選擇十分重要，主要依據(jù)船舶使用燃料硫含量的高低來選用。一般說TBN過小，油品酸中和能力不足，會造成腐蝕、磨損；TBN過大，金屬灰分高，也會造成磨損，同時由于添加劑加量大，油品成本會升高。

三、長城潤滑油系列產(chǎn)品助力航運業(yè)

面對船用潤滑的復雜需求和系統(tǒng)管理的挑戰(zhàn)，長城潤滑油憑借其卓越的品質和全面的產(chǎn)品線，為航運業(yè)提供了可靠的潤滑解決方案。經(jīng)過多年投入與經(jīng)驗沉淀，中國石化長城潤滑油在船用油領域取得全面突破：從兩沖程到四沖程發(fā)動機油，從中速到低速柴油機，形成了對主流發(fā)動機廠商的全面OEM配套，滿足不同堿值燃料的適配需求。不久前，格陵蘭島認證的成功讓長城船用中速機油全系列產(chǎn)品被寫入MAN產(chǎn)品說明書（點擊回顧）；在新能源領域的布局則展現(xiàn)了企業(yè)對綠色航運的堅定承諾。如今，長城潤滑油產(chǎn)品的豐富程度和認證的全面性已經(jīng)比肩國際一流品牌。

目前，長城船用油以優(yōu)異的綜合性能，廣泛應用于VLCC、VLOC、大國重器20000TEU集裝箱船、科考船、客滾船、液化氣船、工程船、鉆井平臺等船舶，同時緊跟綠色航運的發(fā)展需求，實現(xiàn)了在LNG運輸船舶的應用。國際市場方面，長城船用油取得良好的市場開拓效果，已廣泛應用于歐洲、中東、東南亞等多個國家和地區(qū)，截至2024年，已在50多個國家300多個港口的供應。

作為中國石化旗下的知名品牌，長城潤滑油憑借其高品質的產(chǎn)品和完善的服務體系，為航運業(yè)提供了全方位的潤滑支持。在船舶潤滑領域，長城潤滑油不斷研發(fā)創(chuàng)新，致力于為船舶設備提供最佳的潤滑解決方案，助力航運業(yè)安全、高效地前行。