政策再送東風(fēng)，中國汽車出口進(jìn)入黃金時代
6月8日，在國務(wù)院新聞辦舉行的政策例行吹風(fēng)會上，商務(wù)部副部長王受文表示，新一輪穩(wěn)外貿(mào)政策從四方面提出13條具體措施，針對汽車業(yè)，將支持國外消費(fèi)者購買中國品牌汽車。這意味著，中國汽車出海將獲得更大力度的政策支持。
同一天，歐洲議會投票通過了去年7月提出的立法建議，即決定到2035年禁止在歐盟境內(nèi)銷售燃油車。
在全球節(jié)能環(huán)保發(fā)展趨勢不可逆轉(zhuǎn)的情況下，自主品牌在新能源領(lǐng)域有著出色的表現(xiàn)，不僅自行掌握了核心技術(shù)，展示出較強(qiáng)的競爭力，并且活躍在出海的道路上。
中國汽車出口的黃金時代，真正來臨了。
中國已成第三大汽車出口國
30年的高速發(fā)展，不僅讓中國擁有全球最大的汽車消費(fèi)市場，也讓中國汽車工業(yè)走向世界的舞臺。尤其是最近兩年，我國汽車出口開始進(jìn)入高速發(fā)展期。
Just-Auto的數(shù)據(jù)顯示，中國2021年累計出口汽車數(shù)量首次突破200萬輛，已經(jīng)成為全球第三大汽車出口國，僅次于382萬輛的日本和230萬輛的德國，并且將排在第四的韓國（152萬輛）遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。
這股蓬勃的發(fā)展勢頭持續(xù)到了2022年。海關(guān)總署昨日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月，我國出口總值8.94萬億元，同比增長11.4%；其中，汽車出口1190.5億元，同比增長57.6%。
中國汽車出口為何在最近兩年表現(xiàn)如此強(qiáng)勁？
一來，新能源汽車給了中國彎道超車的機(jī)會，中國在新能源汽車領(lǐng)域的成就有目共睹。
中國新能源汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)7年位居全球第一，如果說市場體量只能證明中國是“新能源汽車大國”的話，那么，自主車企和動力電池生產(chǎn)企業(yè)所掌握的核心技術(shù)則證明中國已經(jīng)成為“新能源汽車強(qiáng)國”。
新能源汽車最核心的技術(shù)是“三電”系統(tǒng)，即電池、電機(jī)、電控。在動力電池領(lǐng)域，全球十大動力電池制造商均來自中國、日本和韓國，其中，中國占了6家，產(chǎn)量占比達(dá)到56.5%，成為全球最大的動力電池生產(chǎn)國（韓國LG、SK和三星占據(jù)全球26.3%的市場份額，而日本只有松下進(jìn)入榜單前十）。
寧德時代已連續(xù)五年蟬聯(lián)全球最大動力電池企業(yè)，客戶涵蓋大部分主流汽車品牌，并且勢力仍在持續(xù)擴(kuò)大中。2021年，其動力電池全球裝車量達(dá)到96.7GWh，市場占有率比2020年提升了八個百分點(diǎn)，達(dá)32.6%。
中國第二大動力電池生產(chǎn)企業(yè)比亞迪既是主機(jī)廠的身份，也是動力電池制造商，其“刀片電池”自2020年3月推出以來，據(jù)稱吸引了幾乎所有汽車品牌前來探討基于“刀片電池”技術(shù)的合作方案。日前，比亞迪方面還證實(shí)了將為特斯拉供應(yīng)“刀片電池”。
電機(jī)方面，車企的電機(jī)目前有兩種來源，一種是車企自產(chǎn)，比如特斯拉和比亞迪，另一種來自供應(yīng)商，比如方正電機(jī)、博格華納。
2021年，中國新能源汽車驅(qū)動電機(jī)裝機(jī)量前三名企業(yè)分別是比亞迪、特斯拉、方正電機(jī)，其中，比亞迪和方正電機(jī)都是中國企業(yè)，市場份額分別為17.93%和10.42%。
在過去10幾年里，中國新能源汽車電機(jī)和電驅(qū)專利申請總量達(dá)到了世界第一，雖然國產(chǎn)電機(jī)與全球頂級水平還存在差距，但差距并不大。
以功率半導(dǎo)體、芯片、軟件等為核心的電控技術(shù)，中國也處于高速發(fā)展?fàn)顟B(tài)，尤其在軟件方面，小鵬、華為、百度等企業(yè)所掌握的技術(shù)足以躋身世界先進(jìn)水平。
如果說新能源汽車給中國汽車帶來嶄露頭角的機(jī)會，那么，中國汽車行業(yè)在疫情以及國際政治沖突中展示出來的快速恢復(fù)能力，則讓中國汽車進(jìn)軍全球市場迎來良好的時機(jī)。
受疫情和俄烏沖突影響，跨國車企供應(yīng)鏈大受沖擊，生產(chǎn)計劃因此頻繁擱淺，而中國受影響相對較小，產(chǎn)能恢復(fù)較快，正好填補(bǔ)全球產(chǎn)能缺口。也正因此，中國汽車出口才能走得更為順利。
半導(dǎo)體芯片和軟件將成最大挑戰(zhàn)
在新能源汽車的風(fēng)口下，趁著疫情沖擊跨國車企供應(yīng)鏈的當(dāng)口，中國自主車企陸續(xù)吹響登陸國外市場的號角。與此前多出口非洲、拉美、東南亞等發(fā)展中國家地區(qū)不同的是，近年來，中國整車出口開始向歐美發(fā)達(dá)國家發(fā)力。
上汽集團(tuán)很早就開始借助榮威、名爵等與歐洲有淵源的自主品牌征戰(zhàn)歐洲市場，小鵬汽車最近半年多接連登陸瑞典、荷蘭，蔚來已經(jīng)進(jìn)軍挪威，比亞迪唐EV也已經(jīng)賣到了歐洲，吉利則聰明地借助沃爾沃與戴姆勒進(jìn)入歐洲市場。
蔚來創(chuàng)始人李斌曾表示，2022年蔚來的產(chǎn)品和全體系服務(wù)將在德國、荷蘭、瑞典、丹麥正式落地，2025為全球超過25個國家和地區(qū)提供服務(wù)，包括美國、日本、澳大利亞和阿聯(lián)酋等。從目前跡象來看，蔚來有志在美國投資建廠。
而最近，我國的商務(wù)政策以及歐盟的環(huán)保政策，又給這股中國汽車出口風(fēng)潮添了幾陣東風(fēng)。
當(dāng)?shù)貢r間6月8日，歐洲議會全會以339票贊成、249票反對、24票棄權(quán)的表決結(jié)果通過了歐盟委員會去年7月提出的立法建議，決定到2035年禁止在歐盟境內(nèi)銷售燃油車。而在此之前，歐洲已經(jīng)有十幾個國家制定了“禁燃”時間表，這些國家基本上都將這個時間點(diǎn)定在2035年甚至2030年。
同一天，國新辦舉行推動外貿(mào)保穩(wěn)提質(zhì)國務(wù)院政策例行吹風(fēng)會。會上，商務(wù)部副部長兼國際貿(mào)易談判副代表王受文表示，將支持國外消費(fèi)者購買中國品牌汽車，支持更多地區(qū)開展二手汽車對外出口業(yè)務(wù)。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，在支持國外消費(fèi)者購買中國品牌汽車上，國家政策一直很給力，目前，出口一輛汽車可得到13%的稅收返還，如此大的退稅政策力度也大大鼓勵中國車企走出去。
無論從歐洲當(dāng)?shù)氐沫h(huán)保政策、市場環(huán)境，還是中國車企在新能源汽車領(lǐng)域積累的核心技術(shù)和運(yùn)營經(jīng)驗來看，現(xiàn)在正是中國汽車出口的黃金時代。
盡管4月份中國市嚴(yán)重受到疫情影響，產(chǎn)銷幾乎腰斬，但5月已經(jīng)開始出現(xiàn)明顯的復(fù)蘇勢頭。目前，中國已是全球第三大汽車出國，按照此前的數(shù)據(jù)預(yù)估，今年全年中國汽車出口量將接近300萬輛，超越第二名的德國只是時間問題。
未來將由軟件定義汽車。在智能汽車3.0時代，中國企業(yè)需要堅持自主研發(fā)和掌握核心“三電”技術(shù)，其中，最大的難題是以半導(dǎo)體、芯片、軟件為核心的電控技術(shù)，這將成為中國汽車站在世界舞臺上最大的挑戰(zhàn)。
