2021年，中國汽車出口量首次突破了200萬輛，高達201.5萬輛，僅次于日本的382萬輛和德國的230萬輛，位居世界第三，大幅度領先于以152萬輛排在第四位的韓國。

長期以來，汽車都被視為是一個工業(yè)強國的標志，我們觀念里的世界工業(yè)強國，美國、日本、德國無一不是汽車工業(yè)強國，韓國這個后期之秀，能被大家看得上眼，很大程度上也是因為它有著能夠行銷世界的汽車工業(yè)。在過去的四十年里，中國的汽車工業(yè)伴隨著我們街頭汽車品牌的萬國造，到越來越多的國產汽車品牌出現(xiàn)，再到新能源汽車的崛起，走了很多彎路，遇到了很多困難，但終于拿出了一份能跟我們這個世界第一工業(yè)大國相匹配的成績單。其實早在十幾年前，中國就已經是世界最大的汽車生產國和消費國，中國消費者越來越有錢，私家車走入了人們的生活，為了占領中國市場，眾多的外國汽車廠商在中國投資建廠，龐大的中國消費市場撐起了中國這個全球最大的汽車生產國和消費國的地位。但是，相信很多人都不會認為中國是一個汽車工業(yè)強國，因為我們國內生產的都是來自合資企業(yè)外國車，我們的國產汽車很少有能拿得出手的品牌，在國內都況且如此，更不要說在國際市場上的地位。任何一個世界汽車工業(yè)強國，強大的一個標志就是人家的汽車除了在本國市場銷售之外，還能行銷世界，成為世界消費者心目中的知名品牌。今天，中國汽車工業(yè)拿出的這份出口成績單，至少在一定程度上證明了中國汽車工業(yè)已經走向強大。去年我們出口了201.5萬輛汽車，今年的出口勢頭更猛，今年一季度我國汽車整車出口67.6萬輛，同比猛增了57.8%，即便是在4月份，中國汽車企業(yè)遭遇了供應鏈難題，我國仍然出口汽車17.1萬輛，同比增長超過了10%。如果在接下來的時間里，我國汽車工業(yè)能夠正常運行的話，我們的汽車出口很可能會超過德國，躍居世界第二。

中國汽車出口仍然落后于日本和德國，其實我們的汽車產量早已經碾壓任何一個汽車大國。2021年我國的汽車產量是2608.2萬輛，而美國是915萬輛，日本是784萬輛，德國是342萬輛。中國的汽車產量比美國日本和德國三國總和還要多近600萬輛。這個數(shù)量顯示出了中國工業(yè)的超級強大，在美國和西方看來，這是中國的可怕之處。因為汽車工業(yè)堪稱是傳統(tǒng)工業(yè)王冠上的明珠，它的上游產業(yè)鏈非常龐大，一輛汽車的生產牽動著制造業(yè)的方方面面，汽車工業(yè)強大的國家，都是制造業(yè)綜合實力很強大的國家，歷史上如此，現(xiàn)在依然如此。當年的美國是汽車工業(yè)發(fā)達的代名詞，早在二戰(zhàn)前后，美國的汽車工業(yè)就已經是傲視全球，福特汽車發(fā)明的流水線生產技術，顛覆了人們對工業(yè)生產效率的認知。

在二戰(zhàn)期間，美國超級強大的汽車生產轉型去生產坦克，生產飛機，用幾十甚至上百倍于對手的生產能力，碾壓了法西斯德國和日本，汽車工業(yè)成了美國工業(yè)強大的代名詞。戰(zhàn)后的德國和日本，也是如此，特別是日本，用汽車征服了美國市場，也在一定程度上標志著戰(zhàn)后日本經濟的輝煌和工業(yè)的強大。今天，全球汽車產業(yè)仍然是規(guī)模僅次于房地產業(yè)的第二大產業(yè)，也是世界工業(yè)中規(guī)模最龐大的制造業(yè)行業(yè)。今天中國的汽車出口躍居世界第三，跟中國世界第一工業(yè)大國的地位是相配的，也會逐漸改變世界對中國工業(yè)的認識，你出口再多的服裝鞋帽，也不會有人因此把你當作工業(yè)強國。當然，如果因為中國汽車出口躍居世界第三，西方又提起了中國威脅論，那我們沒辦法，這種威脅論恰恰是在給中國制造的實力做證明。

看到中國汽車出口量的激增，可能很多人會認為這主要是電動汽車的功勞。眾所周知，中國在傳統(tǒng)的燃油汽車上，起步晚，落后于西方發(fā)達國家，但是我們在電動汽車上起步并不落后，而且由于國家的政策扶持，我們的電動汽車產業(yè)發(fā)展迅速，目前中國已經是世界上電動車產銷量的冠軍。然而，中國出口的這201.5萬輛汽車里面，電動車只有50萬輛，剩下那150萬輛都是燃油車。這其中，上汽和奇瑞兩家汽車企業(yè)表現(xiàn)最突出，上汽出口了70萬輛汽車，奇瑞貢獻了30萬輛。比較出乎預料的是，特斯拉只出口了16.8萬輛，看來特斯拉在上海的工廠主要產能還是面向中國市場的。當然，在雙碳目標下，全球電動車市場的未來前景不可限量，早晚會完全替代燃油車，分析人士認為，按照電動車出口的增速，很快電動車出口量就會超過燃油車。

今天中國汽車出口的崛起，象征著中國汽車工業(yè)的騰飛，也顯示出背后中國汽車產業(yè)鏈的強大?，F(xiàn)在中國有著齊全完整的汽車產業(yè)鏈，除了大部分汽車芯片需要進口，中國已經可以生產全部的汽車零部件。但是，最大的隱患就出在汽車芯片這里。我們知道，隨著汽車越來越智能化，特別是未來電動車成為了汽車的未來，對芯片的需求量越來越大。但我國的汽車芯片自給率不足10%，芯片的供應高度依賴進口。汽車電子產業(yè)鏈包括汽車半導體芯片和元器件廠商、零部件集成廠商和整車制造廠商，其中芯片和元器件廠商處于最上游，一旦芯片斷供，整個汽車下游產業(yè)鏈就會癱瘓。近兩年來，全球汽車芯片一直面臨緊張的局面，眾多汽車廠商被迫減產甚至停產，更是凸顯了芯片在現(xiàn)代汽車工業(yè)中的關鍵地位。目前，我國自主汽車芯片的產業(yè)規(guī)模在全球占比不足5%，而汽車芯片供應商中，來自美國和歐盟的企業(yè)占據(jù)了超過60%的市場份額，特別是在中國車企最為短缺的MCU控制芯片領域，更是被外資高度壟斷，在全球汽車MCU的供應當中，全球前7大供應商，占據(jù)著98%的市場份額，這7大供應商全部來自于美國和歐盟國家，而在我國MCU供應商中，除了比亞迪，其它國產供應商的市場份額幾乎為零。

在電動車中關鍵的電機驅動控制器和自動駕駛芯片上，中國電動車企業(yè)大都高度依賴幾家歐美芯片巨頭的產品。自從全球汽車產業(yè)曝出缺芯危機后，美國和西方國家已經高度關注這個問題，都注意到了芯片對于未來汽車產業(yè)至關重要的作用，開始加緊謀劃對汽車用芯片產業(yè)鏈的控制。在美國剛剛啟動的印太經濟框架中，所謂在關鍵領域打造彈性供應鏈當中，汽車用芯片供應鏈就是被“關照”的重點。對于蓬勃發(fā)展的中國汽車工業(yè)，特別是幫中國汽車工業(yè)彎道超車的電動車領域，芯片的獨立自主成了具有戰(zhàn)略重要性的關鍵所在。新能源時代，中國能否成為頂級工業(yè)強國，中國汽車工業(yè)這根支柱能不能立起來，立得住，很大程度上就要看中國芯片產業(yè)的表現(xiàn)了。