汽車評價研究院院長李慶文根據(jù)會議中專家、企業(yè)負(fù)責(zé)人的觀點，總結(jié)歸納出在美國打壓下，中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的六大挑戰(zhàn)。

第一，對芯片的依存度遠(yuǎn)超過石油

中國對于芯片的需求量高，并且在快速的增長，對外依存度大，與全球化有密切相關(guān)，特別是美國。芯片是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中受制于人、受制于美國的核心戰(zhàn)略產(chǎn)品，是中國汽車由大變強發(fā)展過程中，最大的困難與阻力，也是中國汽車必須攻克的一個難關(guān)，必須邁過的一個坎兒，必須攀登的一座高峰。

汽車芯片市場相比整個芯片行業(yè)市場，占比不足兩成，同時由于車規(guī)級芯片對穩(wěn)定性和耐久性的高標(biāo)準(zhǔn)要求，該領(lǐng)域基本被國際巨頭壟斷，中國汽車芯片的國產(chǎn)化率只有不到 5%，而中國石油進(jìn)口依存度是 70%，由此可見，芯片對外依存度遠(yuǎn)高于石油。

在研討過程中，整車廠的負(fù)責(zé)人透露，缺一顆芯片就會導(dǎo)致無法量產(chǎn)，就不能及時的推向市場，芯片真正成為影響汽車產(chǎn)業(yè)全局的技術(shù)和產(chǎn)品。

第二，跨國公司始終處于芯片產(chǎn)業(yè)的壟斷地位

芯片供應(yīng)商主要來自于歐洲、美國和日韓，像恩智浦、英飛凌、德州儀器、意法半導(dǎo)體、瑞薩，數(shù)據(jù)顯示，這五大企業(yè)約占 60% 以上的市場份額。國產(chǎn)功率類的芯片已經(jīng)具備了一定的技術(shù)基礎(chǔ)，市場份額也在逐漸的擴大，其他類芯片還高度依賴進(jìn)口，主要原因是產(chǎn)品系列不全，可靠性偏低，在產(chǎn)品性能方面還滿足不了需求。

芯片的短缺會依然持續(xù)，今年以來，應(yīng)該說全球車規(guī)級芯片依然緊張，且 " 芯片荒 " 呈現(xiàn)出新的特點，由 2021 年的全類型的短缺，變成了一個結(jié)構(gòu)性的短缺。

作日，英偉達(dá)發(fā)布了一款重磅級自動駕駛芯片—— DRIVE Thor（雷神），這是一顆超級 SoC 芯片，其算力達(dá)到了驚人的 2000TFLOPS，是 Orin 的 8 倍，特斯拉 FSD 芯片的 14 倍，在工藝上，Thor 芯片集成了 770 億晶體管，比 RTX 4090 顯卡還要多 10 億，堪稱目前最強自動駕駛芯片。顯然，國產(chǎn)芯片與跨國公司產(chǎn)品在性能上存在很大差距，崛起之路任重道遠(yuǎn)。

第三，產(chǎn)業(yè)界缺乏對于汽車芯片的重視

國芯片禁令的實施，無疑給中國的汽車產(chǎn)業(yè)界敲響警鐘，過去兩三年時間，汽車企業(yè)吃盡了 " 缺芯 " 的苦，核心原因是沒有把汽車芯片放在高度的戰(zhàn)略地位上，產(chǎn)業(yè)界缺乏對于汽車芯片的重視。

我們不能在汽車芯片的問題上再找借口、找理由，而是要及時吸取經(jīng)驗，制定出制勝未來的新戰(zhàn)略，接下來，美國將不斷推出限制中國芯片發(fā)展的措施，產(chǎn)業(yè)界必須高度警惕，在汽車芯片領(lǐng)域走出一條自主可控、開放發(fā)展的道路，不要將希望寄托于其他國家的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)上，而是要自主把控關(guān)鍵核心技術(shù)。

如果在汽車芯片的自主可控上進(jìn)行戰(zhàn)略搖擺，那么將給智能汽車產(chǎn)業(yè)帶來致命的、毀滅性的打擊。智能汽車是全球競爭的戰(zhàn)略制高點，更是中國與美國在汽車產(chǎn)業(yè)激烈競爭的關(guān)鍵點。借勢智能汽車，中國可以更快實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的由大變強，成為新汽車的領(lǐng)導(dǎo)者，因此必須重視汽車芯片等短板問題，避免被 " 卡脖子 "。

第四，美國對中國芯片采取的是戰(zhàn)略性限制

美國已經(jīng)在半導(dǎo)體方面和中國脫鉤，并采取了限制，在芯片問題上，美國并不遵循自由市場經(jīng)濟，違背了經(jīng)濟規(guī)律，這一切都是為了國家利益。美國十分露骨、強硬、直截了當(dāng)?shù)闹贫艘粋€美國歷史上少見的產(chǎn)業(yè)政策，毫不掩飾的排斥別的國家的產(chǎn)業(yè)政策。

分析來看，美國擁有最完善的資本主義國家體系，產(chǎn)業(yè)政策制定都會經(jīng)過縝密細(xì)致的研究、論證、策劃，達(dá)成一致的戰(zhàn)略認(rèn)識，形成法律及戰(zhàn)略方案，最終加以實施，因此美國對中國芯片的限制是戰(zhàn)略性、長期性、持續(xù)性的。

美國的戰(zhàn)略一旦形成，其執(zhí)行力是很強的，會系統(tǒng)性的、有節(jié)奏的進(jìn)行，步步為營。中國在芯片問題上應(yīng)認(rèn)證對待，不要有僥幸心理，要有一種危機意識、憂患意識，在戰(zhàn)略上要有強烈的自主控制能力。在戰(zhàn)略上美國脫鉤的態(tài)度明顯，行動已經(jīng)很堅決了，如果汽車行業(yè)現(xiàn)在還在糾結(jié)、猶豫，未來就會帶來重大挫折、重大失誤、重大失敗。

汽車評價研究院認(rèn)為美國對華芯片領(lǐng)域限制已由個別企業(yè)制裁擴大至高端芯片產(chǎn)業(yè)。此前，美國通過將我國的企業(yè)、機構(gòu)及個人納入到實體清單來實施相關(guān)制裁，比如對華為的打壓，限制其發(fā)展。但現(xiàn)在開始通過高端芯片產(chǎn)業(yè)來實施精準(zhǔn) " 狙擊 "，制裁手段進(jìn)一步升級。美國對我國芯片領(lǐng)域的限制逐漸擴大至高端芯片的設(shè)計、制造和應(yīng)用等領(lǐng)域，意在通過高端芯片領(lǐng)域的制裁，來限制我國相關(guān)領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)攻關(guān)，以維持其科技領(lǐng)先地位。美國限制高端芯片出口還會影響大型實驗和 AI 相關(guān)的商業(yè)應(yīng)用等領(lǐng)域，比如大規(guī)模的 AI 訓(xùn)練、自動駕駛機器學(xué)習(xí)、大規(guī)模圖像視頻處理等。

第五，美國限制舉措對中國汽車產(chǎn)業(yè)有中度風(fēng)險

當(dāng)前我國智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展階段，并取得明顯成效。汽車的電動化、智能化帶動整體產(chǎn)業(yè)價值鏈構(gòu)成的升級，單車芯片數(shù)量大幅提升，同時，芯片也是智能新能源汽車發(fā)展的重要載體。當(dāng)前，我國汽車行業(yè)正處在 L2 級智能駕駛輔助系統(tǒng)的快速普及階段，并逐步向 L3 級過渡階段，L4 級已實現(xiàn)特定場景下的示范運營。目前的車規(guī)級芯片除了特別高端的智能駕駛芯片，其余芯片基本都是 28 納米及以上的成熟制程芯片，美國當(dāng)前的限制舉措，對國內(nèi)車規(guī)級芯片的影響有限，為中度風(fēng)險。

中國正在為實現(xiàn)高端汽車芯片的自主設(shè)計和制造而努力奮斗，必須要通過自力更生才能實現(xiàn)突破發(fā)展。根據(jù)我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，到 2025 年，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用，到 2035 年，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)。實現(xiàn)高度自動駕駛，對 SoC 芯片的算力要求將提升到 1000 TOPS 左右，芯片制程也將達(dá)到 5-7 納米級。

第六，車控操作系統(tǒng)是汽車芯片實現(xiàn)自主可控的關(guān)鍵和保障

缺芯少魂一直是中國制造之痛，操作系統(tǒng)是汽車企業(yè)實現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵，也成為各企業(yè)必爭的戰(zhàn)略要地，芯片與操作系統(tǒng)缺一不可，車控操作系統(tǒng)是汽車芯片實現(xiàn)自主可控的關(guān)鍵和保障，它也是可以真正帶動芯片產(chǎn)業(yè)鏈落地的核心。

在這個全新的產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)上，大家需要找到自己的位置，來實現(xiàn)價值的平衡。同時，在發(fā)展芯片產(chǎn)業(yè)生態(tài)的時候，產(chǎn)業(yè)界也需要格外注重數(shù)據(jù)安全和信息安全，在保障高實時的過程中確保高可靠性。