在新能源汽車(chē)東風(fēng)的助力下，中國(guó)汽車(chē)出口量再創(chuàng)新高。

中汽協(xié)今日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年9月中國(guó)汽車(chē)出口30.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)73.9%，再次超過(guò)30萬(wàn)輛；今年1~9月，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)出口產(chǎn)品211.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)55.5%。其中9月新能源汽車(chē)出口5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)1倍；1~9月新能源汽車(chē)出口38.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)1倍，占總出口量的18.4%。

在出口量大幅增長(zhǎng)的同時(shí)，汽車(chē)出口均價(jià)亦產(chǎn)生小幅提升。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)發(fā)文稱，2018年汽車(chē)出口均價(jià)為1.29萬(wàn)美元，2022年前8月達(dá)到1.64萬(wàn)美元，8月進(jìn)一步上漲至1.89萬(wàn)美元。純電動(dòng)車(chē)對(duì)出口均價(jià)提升極其明顯，2020年均價(jià)為1.1萬(wàn)美元，2022年前8月均價(jià)達(dá)到了1.99萬(wàn)美元，8月份達(dá)到2.58萬(wàn)美元。

“新能源汽車(chē)出口總量雖然與燃油車(chē)仍無(wú)法相提并論，但增勢(shì)迅猛，未來(lái)發(fā)展空間巨大?！蹦称?chē)外貿(mào)商向第一財(cái)經(jīng)記者表示。

2021年以前，中國(guó)汽車(chē)出口量一直在100萬(wàn)輛左右徘徊，中亞、南美等市場(chǎng)是中國(guó)汽車(chē)出口的重要市場(chǎng)。

得益于穩(wěn)定的汽車(chē)供應(yīng)鏈和新能源汽車(chē)，2021年，中國(guó)汽車(chē)出口量首次突破200萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)翻倍式增長(zhǎng)。中國(guó)制造的新能源汽車(chē)產(chǎn)品，已開(kāi)始進(jìn)入包括挪威、荷蘭、英國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)向歐洲汽車(chē)出口數(shù)量達(dá)到18.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)到114%。

國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部部長(zhǎng)王金照表示，2021年中國(guó)的新能源汽車(chē)出口占全球的1/3，是全球第一大新能源汽車(chē)出口大國(guó)。駿特商務(wù)咨詢公司的數(shù)據(jù)顯示，從今年年初到8月，在歐洲上牌的電動(dòng)汽車(chē)中有19%來(lái)源于中國(guó)制造。

和早前以單純的外貿(mào)形式出口產(chǎn)品不同，當(dāng)下中國(guó)車(chē)企已開(kāi)始注重成體系進(jìn)入海外市場(chǎng)。包括上汽、比亞迪、蔚來(lái)等中國(guó)車(chē)企已開(kāi)始建立海外運(yùn)營(yíng)、銷(xiāo)售、研發(fā)分支，建立起更加完善的服務(wù)體系。

今年下半年，比亞迪密集宣布進(jìn)入日本、歐盟等海外市場(chǎng)；10月，蔚來(lái)宣布在德國(guó)、荷蘭等歐洲四國(guó)提供全體系服務(wù)；長(zhǎng)城、比亞迪等中國(guó)品牌將參與即將開(kāi)展的巴黎車(chē)展，并推出在歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)售的相關(guān)新能源產(chǎn)品。

“目前，中國(guó)車(chē)企可以憑借有現(xiàn)車(chē)的優(yōu)勢(shì)，來(lái)吸引歐洲用戶。部分歐洲用戶非常務(wù)實(shí)，有現(xiàn)車(chē)和高性價(jià)比已經(jīng)成為中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)品吸引歐洲用戶的重要原因。”一位熟悉歐洲汽車(chē)銷(xiāo)售運(yùn)營(yíng)的人士認(rèn)為，目前歐洲新能源汽車(chē)市場(chǎng)仍處于快速增長(zhǎng)的階段，在和歐洲本土車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)中，中國(guó)車(chē)企除了在性價(jià)比、電池、智能網(wǎng)聯(lián)等方面擁有一定優(yōu)勢(shì)外，較為穩(wěn)定的產(chǎn)能和產(chǎn)品供應(yīng)也成為差異化優(yōu)勢(shì)。

此外，中國(guó)車(chē)企正力圖以新能源汽車(chē)，撬開(kāi)過(guò)去以日系車(chē)為主的東南亞市場(chǎng)。根據(jù)東盟汽車(chē)聯(lián)合會(huì)（AAF）數(shù)據(jù)，2021年?yáng)|南亞的汽車(chē)總銷(xiāo)量達(dá)到279萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14%，預(yù)計(jì)到2035年，東南亞的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量將徹底超過(guò)燃油車(chē)。近兩年來(lái)，包括哪吒、比亞迪、五菱、長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城等中國(guó)車(chē)企接連在東南亞布局新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售或生產(chǎn)。

某新能源車(chē)企海外事業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者：“東南亞是一個(gè)極具潛力的市場(chǎng)，東南亞經(jīng)濟(jì)排名靠前的國(guó)家均已明確對(duì)新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)的支持，而過(guò)去在該市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)的日系品牌，在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域反應(yīng)相對(duì)遲緩，這給中國(guó)車(chē)企帶來(lái)了新的機(jī)遇?！?