“深度參與全球化是中國(guó)汽車做大做強(qiáng)的重大機(jī)遇，也是實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)的必經(jīng)之路，奇瑞從‘走出去’到‘走進(jìn)去’再到‘走上去’，始終堅(jiān)持深度融入全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈?！比珖?guó)人大代表，奇瑞控股集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)尹同躍在接受中國(guó)證券報(bào)記者專訪時(shí)表示?；趯?duì)中國(guó)制造特別是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的長(zhǎng)期實(shí)踐和深度調(diào)研，尹同躍在今年兩會(huì)上帶來了十一項(xiàng)建議。

在尹同躍看來，雖然中國(guó)已連續(xù)14年保持全球汽車產(chǎn)銷量第一，但要從“汽車大國(guó)”變?yōu)椤捌噺?qiáng)國(guó)”，一方面必須在質(zhì)量安全、技術(shù)創(chuàng)新、體系建設(shè)等“內(nèi)功”上做深做實(shí)，不斷筑強(qiáng)產(chǎn)業(yè)根基；另一方面要加快數(shù)字化、全球化發(fā)展，更高水平地參與全球競(jìng)爭(zhēng)，不斷向產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈高端攀升。

支持中國(guó)車走出去

2022年中國(guó)成為僅次于日本的世界第二大汽車出口國(guó)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年汽車企業(yè)出口311.1萬輛，同比增長(zhǎng)54.4%。

談及中國(guó)汽車深受海外市場(chǎng)歡迎的原因時(shí)，尹同躍向中國(guó)證券報(bào)記者表示，一方面是中國(guó)自主品牌汽車的口碑和形象越來越受到海外市場(chǎng)認(rèn)可；另一方面是中國(guó)汽車產(chǎn)品品質(zhì)持續(xù)提升，加上融入新能源、智能化技術(shù)，產(chǎn)品迭代速度快，更快響應(yīng)消費(fèi)者需求，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)顯著。

尹同躍稱，隨著中國(guó)汽車技術(shù)和研發(fā)能力的提升，產(chǎn)品性能和質(zhì)量已逐步拉近與國(guó)際市場(chǎng)主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差距；尤其是在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和新能源汽車方面已走在前列，開始出口歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)。

不過，尹同躍坦言，中國(guó)汽車出口高速增長(zhǎng)的同時(shí)，也存在諸多限制發(fā)展的瓶頸亟待突破。一是在海外會(huì)遇到產(chǎn)業(yè)鏈保障、配套售后服務(wù)體系不足等瓶頸；二是擔(dān)心海外尤其是發(fā)達(dá)市場(chǎng)的貿(mào)易壁壘；三是受到運(yùn)輸物流的成本和渠道制約。

“目前，日韓政府在中國(guó)汽車出口的主要海外市場(chǎng)所在國(guó)家均簽訂了自由貿(mào)易協(xié)定，日韓汽車企業(yè)因此享受更多的優(yōu)惠政策，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)非常明顯，這就造成中國(guó)汽車品牌在國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于不平等地位?！币S說。

對(duì)此，尹同躍建議，商務(wù)部等部委加速與中國(guó)汽車出口主要市場(chǎng)所在國(guó)、地區(qū)簽訂貿(mào)易協(xié)定或關(guān)稅聯(lián)盟，制定與汽車有關(guān)的關(guān)稅政策，特別是拉丁美洲南方共同市場(chǎng)（南共體）、墨西哥、南非、歐洲國(guó)家。同時(shí)推進(jìn)與已簽訂自貿(mào)協(xié)定國(guó)家的第二階段談判，將汽車納入?yún)f(xié)定目錄，加快汽車產(chǎn)品關(guān)稅互減的進(jìn)程。

另外，尹同躍還表示，目前中國(guó)進(jìn)口整車基本都是高端小眾車型，建議國(guó)家稅務(wù)總局、海關(guān)總署等單位研究進(jìn)一步降低整車進(jìn)口關(guān)稅，以便爭(zhēng)取更加互惠的貿(mào)易政策，降低關(guān)稅壁壘。

奇瑞作為最早走出國(guó)門的中國(guó)汽車品牌之一，已經(jīng)連續(xù)20年位居中國(guó)乘用車品牌出口第一。對(duì)于這一成績(jī)，尹同躍表示：“奇瑞很早就確立了‘無內(nèi)不穩(wěn)、無外不強(qiáng)、內(nèi)外促進(jìn)、共同發(fā)展’的國(guó)際化戰(zhàn)略，2001年就有首批奇瑞車出口，奇瑞也是最早嘗到海外市場(chǎng)甜頭的企業(yè)。奇瑞從‘走出去’到‘走進(jìn)去’再到‘走上去’，始終堅(jiān)持深度融入全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈?！?

加速電動(dòng)化進(jìn)程

2022年，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)占有率達(dá)到25.6%。尹同躍表示：“充電樁功率低、充電耗時(shí)長(zhǎng)等補(bǔ)能焦慮是當(dāng)前新能源車推廣最大的痛點(diǎn)，對(duì)新能源汽車規(guī)模擴(kuò)增形成掣肘?！?

尹同躍建議，工信部牽頭盡快統(tǒng)一并升級(jí)下一代電動(dòng)車充電標(biāo)準(zhǔn)，并與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行互通，讓國(guó)內(nèi)車企、充電設(shè)施及第三方運(yùn)營(yíng)企業(yè)在統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的保駕護(hù)航下，升級(jí)整車技術(shù)，為車主提供更好的充電體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)新能源整車的規(guī)模突破，加速國(guó)家電動(dòng)化和清潔能源的進(jìn)程。

另外，尹同躍還提出加快商用車換電模式推廣應(yīng)用，全面推動(dòng)商用車電動(dòng)化的建議。

他表示，當(dāng)前，新能源重卡主要選擇換電模式，但目前行業(yè)純電重卡主要采用油改電平臺(tái)，專用化程度較低，同時(shí)行業(yè)電池標(biāo)準(zhǔn)尚未達(dá)成統(tǒng)一，換電站建設(shè)數(shù)量仍未能滿足行業(yè)需求。新能源客車主要應(yīng)用于城市公交，在公路客運(yùn)和其他業(yè)務(wù)上仍不具備優(yōu)勢(shì)，續(xù)駛里程短和充電時(shí)間長(zhǎng)成為限制發(fā)展的瓶頸，減弱了新能源客車的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

因此，加快商用車，尤其是重卡、大巴換電模式的推廣應(yīng)用，全面推動(dòng)商用車電動(dòng)化勢(shì)在必行。換電模式也能夠給產(chǎn)業(yè)鏈帶來巨大市場(chǎng)空間，迎來產(chǎn)業(yè)鏈上新的增量需求。

以換電站建設(shè)為例，預(yù)計(jì)到2030年底有望建成8.83萬座換電站，形成1091億元設(shè)備市場(chǎng)空間。

對(duì)此，尹同躍建議，工信部等部委加快商用車專用換電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，滿足換電模式的應(yīng)用需求。另外，國(guó)家有關(guān)部委圍繞礦場(chǎng)、港口、城市轉(zhuǎn)運(yùn)等應(yīng)用場(chǎng)景，推動(dòng)重型貨車和港口內(nèi)部集卡、大巴等領(lǐng)域電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，形成明確的切換計(jì)劃。