我國(guó)的汽車出口量是全球第一，而且超越了德國(guó)的出口數(shù)量，這讓歐洲態(tài)度都開始有很大的變化，面對(duì)中國(guó)的實(shí)力崛起，要開始聯(lián)合美國(guó)遏華。

我國(guó)去年在汽車出口總量340萬(wàn)輛，已經(jīng)連續(xù)趕超了德國(guó)和日本，直接躍升為全球出口汽車第一的國(guó)家，這個(gè)數(shù)據(jù)讓歐洲國(guó)家也開始緊張起來(lái)，尤其看到中國(guó)的新能源汽車出口總數(shù)量超過百萬(wàn)， 雖然占比是總出口量的三成，但是這個(gè)增長(zhǎng)速度也是大有可為，未來(lái)還有更廣闊的市場(chǎng)發(fā)展空間，中國(guó)的汽車越來(lái)越受到歡迎和認(rèn)可，市場(chǎng)也穩(wěn)定上升，于是西方國(guó)家也感到競(jìng)爭(zhēng)壓力。

隨著核心技術(shù)的突破和提高，中國(guó)新能源汽車的綜合實(shí)力越發(fā)顯現(xiàn)出來(lái)，和燃油汽車并駕齊驅(qū)，在國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中不斷擴(kuò)展份額，這也是中國(guó)汽車質(zhì)量越發(fā)得到國(guó)際社會(huì)認(rèn)可的證明，能夠超越德國(guó)和日本的汽車出口總數(shù)，這也是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿薮蟮谋憩F(xiàn)。

全球?qū)τ谄嚨男枨笠廊辉谠黾樱袊?guó)作為汽車生產(chǎn)基地，讓很多國(guó)家都開始重視起來(lái)，無(wú)論是綜合質(zhì)量還是及時(shí)設(shè)備，中國(guó)的全面綜合發(fā)展能力都很均衡，這也是中國(guó)汽車能夠快速占領(lǐng)更大市場(chǎng)的原因。

尤其近年初的數(shù)據(jù)更是穩(wěn)定上漲，2023年1-2月，中國(guó)汽車出口總量超過68萬(wàn)輛，如果按照這個(gè)發(fā)展態(tài)勢(shì)，今年全年的總出口數(shù)量將會(huì)超過四百萬(wàn)輛。

按照月平均出口30萬(wàn)輛汽車的數(shù)量計(jì)算，超過了日本的每月出口25萬(wàn)輛的數(shù)據(jù)，而且憑借綜合質(zhì)量不斷提高，才能在競(jìng)爭(zhēng)中不斷贏得更多的市場(chǎng)訂單，看來(lái)中國(guó)有能力，在持續(xù)發(fā)展中，把汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定發(fā)展為全球第一大建造基地。

以往中國(guó)制造的價(jià)格總是比其他國(guó)家有優(yōu)勢(shì)，甚至?xí)層行﹪?guó)家形成慣有思維，認(rèn)為中國(guó)的汽車也是如此，但是中國(guó)早就開始擺脫低端制造的品類，越發(fā)向著中高端制造項(xiàng)目發(fā)展和提升。

比如中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)，從質(zhì)量到價(jià)格，有著多重選擇，出口車輛不乏中高端車型。去年的汽車出口總額超過600億美元，出口能力越發(fā)增強(qiáng)。

眼看著中國(guó)汽車的強(qiáng)大生產(chǎn)能力和穩(wěn)定的供應(yīng)能力，推動(dòng)中國(guó)汽車的崛起，讓歐洲方面也開始有了巨大的壓力，畢竟在去年中國(guó)的出口總量才剛剛超過百萬(wàn)輛，從排名前十到全球第一名，中國(guó)只用了短短三年左右的時(shí)間，今年就以翻了幾番的速度，在呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，這么巨大的發(fā)展?jié)摿?，讓很多歐洲國(guó)家都感到不安。

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的這個(gè)發(fā)展實(shí)力，放眼全球恐怕都難以找出第二個(gè)國(guó)家。歐洲從最初的羨慕到現(xiàn)在想要聯(lián)合美國(guó)對(duì)我國(guó)汽車進(jìn)行遏制，這也是感到危機(jī)后的一種不得已而為之，明知道比不過中國(guó)的實(shí)力，又開始想歪招了。

美國(guó)看到中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)如此迅猛，自然更是坐不住了，又開始管用的手段上場(chǎng)，使用補(bǔ)貼法案，尤其是面對(duì)新能源汽車，進(jìn)行補(bǔ)貼，歐洲國(guó)家以德國(guó)為主，從最初的和美國(guó)對(duì)立競(jìng)爭(zhēng)，到現(xiàn)在不得已和美國(guó)要聯(lián)合起來(lái)，配合美國(guó)進(jìn)行補(bǔ)貼法案的實(shí)施，目的就是能和美國(guó)一起抵制中國(guó)的汽車，想要遏制中國(guó)汽車的崛起。

實(shí)際上這是暫時(shí)的聯(lián)手，因?yàn)闅W盟和美國(guó)之間也有著競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，利益沖突是在所難免，不會(huì)長(zhǎng)期能聯(lián)手，而和美國(guó)的聯(lián)手，也是歐盟的暫時(shí)妥協(xié)換來(lái)的表面現(xiàn)象，美國(guó)怎么可能真正和哪個(gè)國(guó)家合作。

中國(guó)汽車出口美國(guó)的數(shù)量很少，最終美國(guó)和歐洲之間的競(jìng)爭(zhēng)還要繼續(xù)，歐洲現(xiàn)在放棄自己提升汽車全面的發(fā)展，等于耽誤大好時(shí)機(jī)，應(yīng)該在技術(shù)方面繼續(xù)提升，獲得更好的實(shí)力，才能在國(guó)際市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，保住自己的市場(chǎng)份額。

其實(shí)和歐洲的聯(lián)手，誰(shuí)又能知道是不是美國(guó)的暫時(shí)伎倆，目的又是削弱歐洲的汽車發(fā)展，到時(shí)美國(guó)又搶了歐洲原有的市場(chǎng)呢。

歐盟不知道面對(duì)美國(guó)時(shí)，會(huì)否長(zhǎng)記性，畢竟和美國(guó)的合作，真的不靠譜，美國(guó)自己那么善變，都不知道自己的承諾和誠(chéng)信能保持多久，歐洲還妄圖和美國(guó)一起對(duì)付中國(guó)汽車出口，這種思路本身就跑偏了。

中國(guó)汽車的出口總數(shù)，背后是全面崛起的汽車工業(yè)和技術(shù)提升，這些才是真正的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力所在，歐盟和美國(guó)不看重這些內(nèi)核，一味阻撓中國(guó)汽車的發(fā)展，是不會(huì)得逞的。最終中國(guó)依靠科技實(shí)力，會(huì)在國(guó)際上贏得更大的空間。